Чатыры абгрунтавання павелічэння залежнасці Toyota, Mazda і Subaru ад рухавікоў унутранага згарання

Разам з генеральнымі дырэктарамі Mazda і Subaru, дзвюх меншых кампаній, у якіх Toyota мае мінарытарныя долі, генеральны дырэктар Toyota Кодзі Сато прадставіў штуршок на сцэне.

Токіо — Нават у эпоху вэлектрамабілі,Toyota Motor Corp. і яго саюзнікі японскіх аўтавытворцаў Mazda і Subaru прыкладаюць больш намаганняў у распрацоўцы наступнага пакалення невялікіх, эфектыўных і магутных рухавікоў, якія, як яны лічаць, стануць грознай зброяй у барацьбе з выкідамі вугляроду.

Toyota узначальвае гэтыя намаганні, называючы план "Адраджэнне рухавіка".

28 мая генеральны дырэктар Toyota Кодзі Сато абмеркаваў ініцыятыву на сцэне з генеральнымі дырэктарамі Subaru Corp. і Mazda Motor Corp., дзвюх меншых кампаній, у якіх Toyota мае мінарытарныя долі.

Вось чаму карпарацыі лічаць, што палепшаныя паліўныя рухавікі ўсё яшчэ маюць вялікі патэнцыял.

Чатыры абгрунтавання павелічэння залежнасці Toyota, Mazda і Subaru ад рухавікоў унутранага згарання

Eмісіі з жыццёвага цыкла

Пры працы цалкам электрычныя транспартныя сродкі, якія залежаць выключна ад акумулятараў, не выкідваюць выкідаў.

Аднак Toyota заявіла, што агульнае ўздзеянне электрамабіля на навакольнае асяроддзе таксама павінна ўлічваць першапачатковую крыніцу энергіі электраэнергіі і вытворчыя выкіды.Гэта дазволіць кантраляваць выкіды на працягу ўсяго тэрміну службы аўтамабіля.Па дадзеных Toyota, электрамабілі і гібрыдныя аўтамабілі з рухавікамі ўнутранага згарання параўнальныя ў гэтым плане.

Гэта звязана з магчымасцю таго, што для падзарадкі вялікіх акумулятараў электрамабіляў могуць спатрэбіцца дадатковыя электрастанцыі, якія спальваюць вугаль.Акрамя таго, вытворчасць электрамабіляў і іх акумулятараў можа прывесці да павелічэння выкідаў вугляроду.У выніку, калі гібрыдныя аўтамабілі з рухавікамі працуюць, яны ствараюць больш забруджвання, чым з пункту гледжання вытворчасці і энергіі.

Палепшаныя вынікі

Мяркуецца, што новаерухавікоўраспрацоўваюцца Subaru, Mazda і Toyota, пераўзыдуць сваіх папярэднікаў з пункту гледжання магутнасці і чысціні.Гэта дазволіць ім пакінуць менш вугляроднага следу, захаваўшы натхнёны вінтаж вопыт кіравання.

Акрамя таго, рухавікі будуць менш па памеры.Дзякуючы гэтаму стане магчымай лепшая сувязь з электрыфікаванымі гібрыднымі тэхналогіямі, уключаючы батарэі і электрарухавікі.У спалучэнні з гібрыднымі сістэмамі гэтыя рухавікі яшчэ больш знізяць выкіды вугляроду.Па дадзеных Toyota, магутнасць будучага 1,5-літровага чатырохцыліндравага рухавіка з турбонаддувом будзе роўная магутнасці звычайнага 2,5-літровага атмасфернага рухавіка.У параўнанні з сучасным 2,0-літровым турба, новы 2,0-літровы турбаперасягне 2,4-літровы турба і дасць больш высокую эканомію паліва.

Nаве паліва

Пакуль гібрыдныя сістэмы прымацаваны да рухавікоў, якія спальваюць бензін, выкіды вугляроду заўсёды будуць адбывацца, незалежна ад памеру электрарухавіка і батарэі.Аднак у будучыні Team Toyota бачыць рухавікі ўнутранага згарання, якія працуюць на розных вугляродна-нейтральных палівах, у тым ліку біяпаліва, сінтэтычнай электроннай паліва, і ў рэшце рэшт, чыстага спальвання вадароду.

Падобна бензіну, гэта вадкае паліва прапануе перавагі з пункту гледжання шчыльнасці энергіі, захоўвання і транспарціроўкі.Акрамя таго, калі яны адбудуцца, унутранае згаранне можа стаць амаль нейтральным да вугляроду.27 траўня Toyota заявіла, што да 2030 года будзе супрацоўнічаць з іншымі прадпрыемствамі для даследавання патэнцыяльнага ўвядзення і распаўсюджвання гэтых відаў паліва ў Японіі.

Шыкоўныя стылі

Прывады электрамабіляў часта вітаюцца дызайнерамі як стваральнікі новых магчымасцей для ўпакоўкі аўтамабіля.Экскурсійныя каюты, кароткія навіны і роўныя падлогі становяцца магчымымі параўнальна меншымі электрарухавікамі EVS, іх плоскімі батарэямі і іх залежнасцю ад гнуткіх электрычных правадоў, а не на цвёрдых шахт.

У адпаведнасці з Toyota, Mazda і Subaru, іх даступныя меншыя рухавікі дазваляюць ім атрымліваць супастаўныя вынікі.Напрыклад, Toyota мае намер уключыць гэтыя рухавікі ў сфель, клінаваты дызайн, які ён распрацоўвае для будучай лініі цалкам электрамабіляў.Яго будучы 1,5-літровы турбомотор мае аб'ём на 20% менш, а вышыню - на 15% менш, чым у папярэдніка з турбонаддувом.Mazda таксама лічыць, што меншыя ротарныя рухавікі лепш працуюць у гібрыдных сістэмах.Праверце канцэптуальны спартыўны аўтамабіль Iconic SP, які быў прадстаўлены на Japan Mobility Show у мінулым годзе, каб даведацца, што ён мае на ўвазе.


Час публікацыі: 30 мая 2024 г